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全國勞模王水木
發布時間:2014-5-13  瀏覽:8692次  字體大?。?a href="javascript:doZoom(12)" class="a1">小

王水木個人簡介
 
    王水木 男,1956年10月出生,中共黨員,全國勞動模范、交通部勞模、省交通系統兩個文明建設先進職工、十大杰出青年、省技術能手、省交通系統百萬以上安全先進駕駛員、省交通系統“十佳崗位”標兵、紹興市職業技能帶頭人、市突出貢獻高技能人才、紹興市總工會“我心目中最有影響勞動模范”、紹興市十大風流人物,現任運務(旅游客運)分公司安機科副科長。
    主要簡歷如下:
    1978年12月—1994年5月,浙江省汽運公司紹興分公司貨運站貨車駕駛員;
    1994年5月—2004年1月紹興市汽運總公司集亞分公司集裝箱駕駛員;
    2004年1月—2006年11月,紹興市汽運集團有限公司運務分公司高速駕駛員;
    2006年11月—2007年1月,紹興市汽運集團有限公司運務分公司安機科副科長;
    2007年11月—2008年7月,紹興市汽運集團有限公司運務分公司一車隊隊長;
    2008年7月至今,紹興市汽運集團有限公司運務分公司安機科副科長。(期間任運務分公司支部委員)
 
 
從“車輪傳奇”到“安管先鋒”
   
    王水木,一個普普通通的名字,在紹興交通行業卻是個傳奇人物。在2008年11月由紹興日報社主辦的“改革開放30年創業創新頒獎晚會”上,評委會給“紹興十大風流人物”王水木的頒獎關鍵詞是“車輪傳奇”,這簡簡單單的四個字,涵括了全國勞模王水木從業30年來的所有成績,也見證了王水木用車輪譜寫安全的光輝傳奇。
一、心系安全,170萬公里行程無事故
    一個職業駕駛員的傳奇,來源于數十年來安全行車的履歷,來源于無數次用車輪丈量公路時的辛勤付出。從駕校畢業到進入汽運公司工作,王水木已經走過了30個年頭,其中有28個春秋,王水木都是陪伴著方向盤度過的,一路車輪滾滾,一路停車起步,王水木的行車里程積累到了170萬公里,有人作過測算,170萬公里的行程相當于環繞地球42圈,尤為令人稱奇的是,這170萬公里行程中居然沒有發生過一起行車事故,哪怕是輕微的刮擦也不曾發生。在這個安全奇跡的背后,卻凝聚著王水木多年的心血。
    開車好比打仗,既要有臨場應變能力妥善處置?;?,更要有提前預防的警戒意識。王水木從別人的事故中汲取教訓,分析出引發交通事故的起因大致有兩種,一種是路上違規超速行駛引發的;另一種是車輛機務狀況存在隱患引起的。因此,為了開好安全車,王水木的休息時間總比別人要短,而停留在車旁的時間卻比別人要長,留在車旁,那是為了多檢查車況,消除機件隱患。
    每次出車前,王水木都要對車子的安全系統進行一次全面仔細的檢查,遇到小的機械故障,喜歡自己鉆研維修,在增長自己的車輛維護知識的同時,杜絕病車上路。自己動手保養車子,加上開車技術的保證,王水木的車子很少“生病”,以致修理工有時惦記他并和他開玩笑:“王師傅,都像你一樣不來車間,我們可就要失業了?!閉獾比皇且瘓湫?,但笑話的背后卻是真實的數據,同一批貨車,同樣的駕駛里程,王水木全年所用的車輛維修費用是最節約的,王水木駕駛的車輛從不在路上拋錨。
    開車上路,車輛技術狀況僅僅是確保安全的硬件基礎,更多的還將取決于駕駛員的心理素質與操作水平。王水木開車的心理素質無疑是一流的,他在面對其他車輛挑釁式的超車時心態依然很好。有一次開車上路,下雨天,路況不是很好,王水木減慢速度謹慎駕駛,不料后面跟著的一輛大貨車很不耐煩,不停地按喇叭催促他,王水木不為所動,堅持自己的駕駛原則。大貨車的司機很急,一邊按著喇叭一邊強行超車,在超上前去的一瞬間,故意打急方向來夾王水木的車子,隨后超上前去又一腳剎車減速以示報復,王水木連忙減速避讓,也不為這個司機的無理而惱火,依然中速行駛,而大貨車則加速飛馳而去。車子開了十幾公里后,王水木看到前面有一輛貨車側翻在旁邊的溝里,上前一看,居然是剛才超車追趕他的那輛貨車。
    “一個駕駛員駕車,不撞別人還不算最好本事,還要做到不被別人撞?!蓖跛酒咀耪庖桓弒曜家?,28年的駕車生涯中,始終堅持著文明行車和禮讓三先。早些年的一個下雨天,他駕駛著長16米、高4.15米的30噸集裝箱車去寧波北侖港裝貨。突然發現60米外一輛貨車車速特別快,憑他的經驗,對方駕駛員肯定是個新手,如果對方一個急剎車,車子很可能要打橫過來,王水木立即減速。果然,對方車子在不經意間突然因緊急剎車打滑,車尾橫掃過來。此時,對方車尾距王水木的車頭只有30公分,而此時王水木的車子早已穩穩地停在了原地。
    “守規三忌”、“上車四看”、“上路五不準”,這些看似枯燥的駕駛員操作規程,在王水木眼里卻是一本行車安全寶典,他認為,制度肯定有其優越性的,認真貫徹制度對駕駛員而言肯定是有益無害的。因此,認真的王水木把公司規則的安全行車規程切切實實地融入到日常工作中去,這大概也是他28年安全行車無事故的秘訣吧?!鞍踩諧擋荒莧∏?,唯有認真?!蓖跛咀芙嶙約旱陌踩諧稻槭彼?。
 
二、科學節油,節能降耗力行二十八載
    節能減排是近年來新提出的一項重要工作,但對于王水木來說,節能減排降耗是一項長期性的工作,無須制度鞭策,無須領導加壓,自從他走上駕駛工作崗位以后,節能就成了他的自覺行為之一。
    王水木是名符其實的“節油大王”,開車28年來,究竟節了多少油?有人專門為測算了一下,每年節油量超過6000公升,近28年,節省燃油達17萬公升。這樣的節油水平在汽運公司這個高手如云的隊伍中也是遙遙領先的。
    節油是一門技術活,王水木在節油過程中除了關注輪胎氣壓、車速制動、機件性能、操作技巧等常規外,還另辟蹊徑自己琢磨節油的技巧。2004年,王水木調到運務分公司駕駛紹興至寧波班線,天天在固定的線路上跑,日子一久,便實踐研究出一個節油的訣竅來。他發現,滿載旅客的客車在高速公路上以92公里的時速行車時最為節油,如果時速達到98公里,每100公里就要多耗油1.5公升,而且時速92公里還不影響班車運營時間。嘗試了一下,一年下來,果然節約了9000多公升的油料,按照時價大約可為企業節約燃油成本3.7萬元,這樣一來剎車也用少了,輪胎使用壽命延長了,車輛的4只后輪的行駛進里程是其他車輛的兩倍多。
    王水木還是個“節修高手”,一副使用壽命為23萬公里的輪胎他卻能跑了45萬公里的路程,僅此一項就為公司節約成本數千元。在集亞公司開貨車時,公司最破最差的車子歸王水木開,這也是他自己選的,新車來了總是讓給別人先開,而自己則開別人開不了的舊車,使破車繼續發揮余熱。后來,換了斯太爾新車,直到同一批換的車子全部報廢后,王水木的車子又多跑了兩年多,這也是王水木平時愛車護車帶來的回報。
    這28年來,究竟節在多少修理費和機件材料,王水木沒有統計過,但據有人員證實,他的汽車維修費用每年都大幅低于考核指標的,而且是所有駕駛員保管車輛中成本最省的一個。
 
三、優質服務,放心司機感動無數旅客
    在駕駛大貨車的時候,顧客送給王水木一個稱號“放心司機”,在駕駛大客車的同時,旅客們也送給王水木一個稱號,叫“熱心司機”,無論放心還是熱心,無不體現出王水木在服務工作中的一片赤誠之心,他用真心去面對旅客,他用真情去用心服務。
    在駕駛貨車的二十多年中,王水木不同于一般司機的多拉快跑,而是懷著對顧客極端負責的態度去做好服務工作,他駕駛貨車的貨損率為零,關于他的服務投訴為零,而有關于他的感謝信卻是最多的,客戶對他的口碑也是最好的。
    從貨車駕駛崗位轉換到客車駕駛崗位上,王水木的服務對象發生了明顯的變化,從對一個貨主負責轉變為對整車旅客的負責,而形形式式有旅客無疑是有著各種各樣的需求的,王水木在駕駛寧波快客班車不久后即碰上了這樣一件事。那一天,班車準時進入寧波站后,王水木照例站在行李倉旁協助旅客提取行李,這時一個操外地口音的旅客向他詢問:“師傅,到鎮海去應坐那趟車?”王水木新跑寧波線時間不長,還真沒留意過轉乘的事情,于是他叫旅客稍停片刻,自己跑去調度室問清了車次,才返身告知旅客。按理,作為駕駛員的主要職責只要把旅客安全準時地送達目的地就行了,但王水木是個喜歡管閑事的人,只要對旅客有利,他就喜歡琢磨著做。自此以后,王水木很快把寧波當地的各條公交班線及短途轉乘信息收集起來,寫到一張小卡片上,放到工作證的反面,有旅客需要咨詢時,他就翻過工作證把準確的信息告訴旅客。
    王水木的“延伸服務”感動了旅客,有旅客把感謝信寫到了公司里,公司領導了解情況后,決定推廣王水木創新的“延伸服務”。于是,一段時間后,王水木所在運務分公司的許多駕駛員服務證背后都出現了這樣一張張的信息服務卡,深受旅客好評。
    王水木對于服務的追求是要求完美的,他的客車是全車隊最清潔的,就連輪轂也擦得十分干凈,那是為了給旅客一個清潔舒適的乘車環境;他在班車始發時總要巡視一邊車廂,給沒有系上安全帶的旅客補上這一課;他的客車上的文化讀物是最齊全豐富的,為的是讓旅客在旅途也能閱讀休閑;每一次發車或到站,站在行李艙旁為旅客提取行包的也是王水木。至于扶老攜幼、拾金不昧等細小的事情,王水木從來都不曾記得,因為這樣的事對他來說也是日常工作的一部分,把服務留給自己,把感動留給旅客,這也是王水木的工作信條。
 
四、傾心傳帶,勞模本色凝聚團隊力量
    勞模不僅要一枝獨秀,更要傳承發揚,如何讓勞模精神發光生輝,如何讓勞模精神影響周圍,汽運集團在創建“春之旅”品牌過程中,組建成立了“王水木工作組”,以全國勞模王水木為核心,把運務分公司的一些優秀的駕駛員吸納進來,使之在王水木的表率作用下,培育一支高素質的品牌團隊,把勞模精神發揚廣大。
    勞模精神怎么學?勞模精神又體現在哪里?為了使工作組的成員能涌現出更多的“王水木”,公司領導和王水木自己總結了一套“王水木工作法”,這個工作法分為安全行車、車輛維護、儀容儀表和優質服務等四個篇章,把王水木的工作特色和精華都總結了出來,編寫方法簡明易懂,容易借鑒操作,例如,《安全行車篇》總結為幾句話:守規“三忌”先做好,“上車四看”最重要,牢記行車“五不準”,遵章駕駛保安全。這里有幾句“四看”、“五不準”等的行話,駕駛員們都懂,因為這是公司駕駛員操作規程里提到過的內容。為了使工作組成員學好勞模精神,公司給每位成員印制了一個小卡片,便于攜帶學習。因為是工作組的帶頭人。王水木感到有了新的壓力,感到有許多的眼睛在盯著他,他要付出加倍的努力來作好表率,讓周圍同事看到他這個勞模身上的優秀之處。
    從最初的十幾個人到后來的四十多人,直至現在的60余名優秀駕駛員的加盟,“王水木工作組”已成為一個龐大的團隊,其中涌現出了“工人先鋒號”、“文明示范線”等受到各類表彰的先進集體,在王水木的影響下,工作組的許多司機的星級也有了晉升。2008年,“王水木工作法”被省總工會命名為“浙江省首批以工人名字命名的先進工作法”。
 
五、創新管理,安全績效刷新公司紀錄
    2006年,王水木結束了28年的職業駕駛員生涯,調到管理崗位成為安全機務科的一名副科長,隨后又調到一車隊擔任了一年半的車隊長,如今又回到了安全機務科任職。崗位轉換了,角色也要及時轉換,王水木迅速從“管自己”調整到“管別人”的角色,把他的“安全經”帶到管理工作中去。
    無論在車隊還是安機科,管理的重點都相對集中,那就是“安全”兩字。王水木清楚地記得公司領導在多次會議上講到“無安不穩”、“無安不強”的道理,安全是運輸企業的生存之本,把一個環繞地球42圈無事故的勞模駕駛員安置到管安全的崗位上,無疑是很有深意的。
    面臨著新的管理崗位,王水木作了認真的思考,他認為,在新形勢下開展安全管理工作,不能用老經驗去管理,僅憑以前的實踐經驗去教育司機開好安全車還不夠,必須遵照集團公司提出的“科技管安全,知識管安全”的安全工作新思路去搞好管理,用科技手段來切實提高安全保障能力,提高隊伍的安全素質。
    當時,公司的長途客車已經安裝了GPS和行車記錄儀,但許多駕駛員對這些安全裝置沒有引起足夠的重視,還是憑著經驗開車。王水木了解情況后,多次在安全會議上指出,安全管理工作一定要依靠科技手段來作保障,一定要依賴于科技手段來關注細節。此后,王水木落實專人對上路的客車實行全天候監控,同時對每一輛客車的行車軌跡進行定期數據采集,認真分析客車行駛過程中存在的不安全因素,下發整改通單限期整改,嚴肅查處,并在安全例會上作為案例進行剖析,以擴大教育面,提高震攝力。這樣一來,一些對超速行車心存僥幸的司機不敢再有造次,駕駛行為牢牢地被安全監控設備所掌控,違章違規的現象大幅減少。
    后來,公司又推廣安裝了視頻監控設備,這是對安全監控工作的有力促進,能夠使監控人員直觀即時地看到路上行駛的營運客車,一旦發現駕駛員有“兩超”行為或不規范操作行為,監控人員可直接進行語音提示責令改正。這是一個在同行業絕對率先的科技管安全的手段,然后也遭到了一部分人的反對,那就是部分租賃經營者。視頻監控安全,這令屢吃罰單的租賃車經營者很不高興,走到哪里都有一雙眼睛盯著,稍有出軌就要接受責罰,于是有些車主故意讓攝像頭斷線或“不經意”地掩飾攝像頭,這一切小動作,都逃不過王水木的眼睛,他認真查找每一輛車的視頻資料,查出哪些車輛處于“失控”狀態,再上車檢查監控失效的情況,對惡意遮掩的車主予以了處罰,剎住了這股逃避監控的風氣。
    在一車隊工作的那段時間,王水木發現自己車隊的客車是全公司檔次最高的,車隊的規模也是全公司最大的,如果不加以學習,自己的機務知識恐將跟不上車輛的科技含量了,如果知識不及時更新,又如何能夠帶領整個車隊打好安全仗呢?王水木為此在晚上上網搜索相關資料,仔細研讀機務書籍,遇到車輛有機障,他總是跟在修理工身上“偷學”,通過不斷積累,終于掌握了本車隊的各種車型的機務技術,而且很快得以在實戰中應用。有一次,車隊的一輛大客車在行駛途中突然產生大幅度傾斜,車子變得左右有了高低,駕駛員嚇得不敢開車了,把車停在高速公路的路肩上向車隊告急。王水木聞訊后,馬上連線當班駕駛員,問他車上的氣壓表顯示氣壓是否正常,得到肯定的回答后,王水木認為這樣暫不影響安全,當即指示駕駛員平穩駕駛,先駛到就近的服務區,然后爬到車底把氣囊調平閥門拉桿連接好就可以了。駕駛員將信將疑地在按他的說法去做了,果然發現底盤的氣囊調平閥門拉桿已經脫落了。原來如此,駕駛員對沒有開過這種車型的王水木佩服極了。
    自去年始,王水木又從車隊調回到安機科,專業管起了安全工作,當然,去年也是公司落實科技管安全投入最大的一年,王水木認真按照公司的要求,以貫徹落實科學發展觀的務實姿態認認真真地做好安全管理工作,一如他28年來開好安全車那樣的謹慎。付出總有回報,王水木管理著整個汽運集團車輛最多、行駛里程最長的車輛單位的安全工作,在年底的時候也有了良好的業績,去年是汽運集團成立以來安全形勢最好的一年,公司沒有發生過一起上報行車事故。
    有了去年的安全業績作底氣,王水木越發明白一個道理:只要以科學發展觀的方式去管好安全生產,安全工作一定會有新的起色,安全管理質量一定會有新的提高。如今,走上管理崗位的王水木,雖然他的個人安全行程永遠定格在170萬公里的數據上,但是,在他的不斷努力下,他的同事們的安全行車里程卻在不斷地增長,無數個王水木式的安全駕駛員正在誕生,這是王水木的另一種驕傲,也是王水木在安全管理中實踐科學發展的又一個心愿。
 
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